強い衝撃吸収性弁に耐えるディーゼル機関弁のIsuzu 4JG1の高い負荷

強い衝撃吸収性に耐えるエンジン弁のIsuzu 4JG1の高い負荷

エンジン弁様式:

他の車モデルのためのエンジン弁:

目次:

1つは、弁道を閉め、開ける装置である。エンジン弁はエンジンが作動している間エンジンの間のシリンダーか燃焼室から液体またはガスの流れを可能にするか、または停止するのに内燃機関で使用されている装置である。

2つは、これら別名排出制御および排気再循環システムの一部として車で空気注入のために使用される逆止弁をである。エンジン弁はあらゆるタイプのガソリン、ディーゼル、燈油、天燃ガス、またはプロパンのような燃焼機関で一般に用いられる。

3つは、自動車両エンジンで各シリンダー入口（か取入口）弁および排気弁のために、2つのエンジン弁使用される。

4つはシリンダー内の圧縮された、熱気充満に注入されるか、または吹きかかる非常に熱い燃料によって、ディーゼル機関 エネルギーを得る。空気は注入された燃料が発火できる温度より大きい温度に熱されなければならない。燃料は高い温度がある空気に空気および焼跡の酸素とより燃料の「自己着火」の温度自発的に反応する吹きかかった。気温は526 °C以上普通ある（979 °F）;但し、エンジンの開始で、シリンダーの補足の暖房は時々シリンダー内の空気の温度がエンジンの圧縮比および現在の実用温度両方によって定められるので、用いられる。ディーゼル機関は時々燃焼の開始が電気火花のよりもむしろ圧縮によって熱される空気に頼るのでcompression-ignitionエンジンと呼ばれる。

Isuzu 4JG1エンジン弁の写真:

1- 原料:

私達は良質の第一次21-4N、4CR9SI2および40CRだけを使用する。

2- 完全なテスト:

水回路の圧力試験およびオイル回路の圧力試験のための弁の漏れ試験によるシリンダー ヘッドの単一パス。

機械化の点検制御は製造工程の異なったステップを渡ってなされ、結果は私達のシステムで登録されている指定と自動的に比較される。

最後に包装がなされる前に、統一された方法で、全体の部分の目視検査。

3- IDシステム:

私達は同一証明の正しく私達のエンジン弁の各自を識別し、分けること可能に作るシステムおよび私達のプロダクトのトレーサビリティを実行した。

私達はまた三菱、トヨタ、日産、小松、Hino、Cummins、ヒュンダイ、Deutzの良質および速い受渡し時間のシュタイアー エンジンのシリンダー ヘッドを供給する。