産業10PC1のためのステンレス鋼の入口のIsuzuの排気弁

産業10PC1のためのステンレス鋼の入口そしてIsuzuの排気弁

指定:

他のOEM:

タイプのエンジン弁のメカニズム:

1つはカムシャフトに取付けられるカムによって、弁作動する。カムシャフトはクランク軸から動きを得る。カムシャフトが回ると同時に、カムは弁を作動させる。

弁の位置に従って2つは、2つのタイプ、弁のメカニズムである:

エンジン ブロック（まっすぐなポペット弁）の弁を作動させるための弁のメカニズム。

シリンダー ヘッド（頭上式のポペット弁）の弁を作動させるための弁のメカニズム。

3の弁タペットの整理

わずかな整理は頭上式のポペット弁の場合には弁のタペットと弁茎とコントロール・アームと弁茎の間でまっすぐなポペット弁の場合には保たれる。これは弁のタペットの整理と時々弁の鞭として知られている。この整理は弁茎の拡張をエンジンが熱されるようになると同時に可能にする。

十分な整理が与えられなければ4つは、弁エンジンが弁の電源切れそして持ち上がることを引き起こす熱になる場合きちんと着席しない。必要よりより多くの整理を持っていることはよいよりもむしろほんのわずかを、弁のメカニズムの騒音のわずかな増加にもかかわらず持つために。

ディーゼル機関の記述:

燃焼および拡張がピストンを作動させる1のディーゼル機関、シリンダーに注入されるディーゼル燃料を発火させるために空気が十分に高温に圧縮される内燃機関。それはcemicalエネルギーを変える。貨物トラック、大きいトラクター、機関車および海洋の容器に動力を与えるのに使用することができる力学的エネルギーに燃料で貯えられる。自動車の限られた数はまたある電力発電機セットがあるように、ディーゼルである。

2つは、ディーゼル機関断続的燃焼ピストン シリンダー装置である。それは2サイクルか4ストローク周期を作動させる（図を見なさい）;但し、spark-ignitionのガソリン機関とは違って、ディーゼル機関は取入口の打撃の燃焼室に空気だけ引き起こす。ディーゼル機関は22への範囲の14:1の圧縮比と普通組み立てられる:1。2サイクルおよび4ストローク エンジンの設計はboress （シリンダー直径）が付いているエンジン間で600以下のmm （24インチ）見つけることができる。600以上のmmの穴が付いているエンジンはほとんど専ら2サイクル周期システムである。

3つはシリンダー内の圧縮された、熱気充満に注入されるか、または吹きかかる非常に熱い燃料によって、ディーゼル機関 エネルギーを得る。空気は注入された燃料が発火できる温度より大きい温度に熱されなければならない。燃料は高い温度がある空気に空気および焼跡の酸素とより燃料の「自己着火」の温度自発的に反応する吹きかかった。気温は526 °C以上普通ある（979 °F）;但し、エンジンの開始で、シリンダーの補足の暖房は時々シリンダー内の空気の温度がエンジンの圧縮比および現在の実用温度両方によって定められるので、用いられる。ディーゼル機関は時々燃焼の開始が電気火花のよりもむしろ圧縮によって熱される空気に頼るのでcompression-ignitionエンジンと呼ばれる。

Isuzu 10PC1エンジン弁の写真:

優れた、信頼できる質

1- 原料:

私達は良質の第一次21-4N、4CR9SI2および40CRだけを使用する。

2- 完全なテスト:

水回路の圧力試験およびオイル回路の圧力試験のための弁の漏れ試験によるシリンダー ヘッドの単一パス。

機械化の点検制御は製造工程の異なったステップを渡ってなされ、結果は私達のシステムで登録されている指定と自動的に比較される。

最後に包装がなされる前に、統一された方法で、全体の部分の目視検査。

3- IDシステム:

私達は同一証明の正しく私達のエンジン弁の各自を識別し、分けること可能に作るシステムおよび私達のプロダクトのトレーサビリティを実行した。

私達はまた三菱、トヨタ、日産、小松、Hino、Cummins、ヒュンダイ、Deutzの良質および速い受渡し時間のシュタイアー エンジンのシリンダー ヘッドを供給する。

FAQ
Q1. パッキングのあなたの言葉は何であるか。
:通常、私達は中立茶色箱および茶色のカートンの私達の商品を詰める。法的にパテントを登録したら、私達はあなたの承認の手紙を得た後あなたの決め付けられた箱の商品を詰めてもいい。

Q2. あなたの支払い条件は何であるか。
:沈殿物としてT/T 30%、および配達の前の70%。私達はバランスを支払う前にプロダクトおよびパッケージの写真を示す。

Q3. あなたの受渡し条件は何であるか。
:FOB、CIF、C&F、等。